有人感叹钱塘快速路这“一横”给出行带来巨大便利

(资料图)

也有人觉得环城北路一带还是很堵

这几天，全线贯通的钱塘快速路成为杭州市民热议的话题。有人感叹这个如同杭州中轴般的“一横”，给出行带来了巨大的便利；也有人觉得，天目山路隧道开通后，环城北路一带还是很堵，杭州还需要有更多的“横”。

如果以“横”指代东西向的城市快速路，那么随着杭州逐渐从南北走向的“腰鼓城”变成东西走向的跨江特大城市，杭州的“横”也越来越多，从市中心延伸到下沙，再到城西……如今不仅是主城区，临平、大江东和临安，也能享受快速路带来的便利。

杭州现在有几“横”？以后还需要几“横”？

让临安与大江东宛如邻居 这六“横”功不可没

20多年前，曾经满是旧式民居的中河边，建起了一座长长的大桥，也就是如今的中河高架，很多杭州人第一次知道了什么是高架桥，什么是城市快速路。

中河高架是杭州的第一条城市快速路，也是杭州快速路网中的第一个“纵”。那时的杭州以南北走向为主，从城北的拱宸桥，到大关、朝晖，再到市中心、鼓楼和南星桥，大量的居住区、企事业单位分布在这条纵线，形成了大量的交通需求。因此，杭州首先提出要建的就是南北走向快速路。

有了第一“纵”，杭州又开始打造第一“横”，将城北的德胜路向东延伸到下沙，成为杭州第一条东西向快速路，接着又改造提升为高架，让主城区往来下沙更加快捷便利。

有了“一纵一横”，杭州的“十字”快速路网就成型了，杭州市民享受到了没有红绿灯，疾驰在快速路上的快感，但好景不长，快速路逐渐变得拥堵。于是，更多的“横”开始推进建设。

从城北穿过的留石快速路，串起萧山、滨江和富阳的彩虹快速路，连起滨江和机场的机场快速路，刚刚全线贯通的钱塘快速路，杭州“四纵五横”快速路网中的五“横”已全部成型，加上连接余杭和临平的运溪高架，杭州已有六“横”。

这六“横”，最西端到达临安城区，最东端深入大江东腹地。待文一西路延伸段建成后，从临安出发到大江东可以一路走快速路，一个红绿灯都不用等，一条绵延近100公里的东西向快速干道将彻底成型，地处杭州城区东、西两端的大江东和临安将宛如邻居。而这条快速干道两侧，则遍布密集的楼宇、摩天大楼、企业总部、品质小区……特大城市的骨架就此进一步拓展，综合实力也随之快速提升。

未来杭州至少有八“横”

亚太、康良等正在谋划推进

今年，杭州的快速路网总里程数将突破500公里，居国内城市前列。

《杭州市综合交通专项规划（2021）》明确，杭州未来将形成“两环八横五纵八连”的城市快速路总体布局，意味着未来杭州至少有八“横”。

在城南，新增的一“横”为亚太快速路，它的西端连着富阳城区，经过之江南部，穿过钱塘江，再经过湘湖和萧山城区南部，之后往东北方向延伸，建成后将成为钱江南岸的第三“横”，也是钱江南岸、之江往来富阳的第二条快速干道。

在城北，一头连着中环，穿过大城北，串起上塘高架桥，到达康桥一带的康良快速路将成为短小精悍的一“横”。它的推进进度较快，部分路段今年年内有望开工建设。

还有一些已成型的“横”会继续延伸。比如，同样经过城北区域的运溪快速路，目前东端的终点是秋石高架，未来将继续向东延伸，经过临平新城、下沙北部区域，从江东三路通道过江，到达大江东，连通中环，成为连接未来科技城、大城北与大江东的又一个穿城之“横”。

未来，杭州还有两条环线快速路，其中一条是正在建设中，预计将在2027年基本“成环”的中环，其经过仁和、塘栖与临平北部的“北半环”和经过临浦等地的“南半环”，也相当于新的两“横”。

另一条环线，是有望改造提升为城市快速路的绕城高速，未来也承担了部分东西向城市快速干道的功能，和中环一起串联起“横”与“纵”，让不同快速路上的车辆通过环线进行转换，同时拉近外围新城的距离，在新城之间形成快速循环圈。

促进临安等郊区新城的发展

是杭州迈入超大城市的基础

杭州未来究竟还需要几个“横”？

多位业内人士表示，这需要依照杭州的发展趋势和城市形态来确定，不能单纯用现在的视角对未来下定论。

比如早期杭州的快速路网规划是“三纵五横”，后来由于城西区域的快速发展，新增了由紫金港路和紫之隧道组成的一“纵”，以南北向快速路连接城西和之江区域。因此未来杭州的“横”，在现有规划的基础上，可能还会继续增加。

另外，也可能会进一步向富阳、临安等郊区新城延伸。

杭州市规划设计研究院副院长吕剑说：“很多郊区新城，高等级的公共服务功能还不够，必须与公共服务更完善、就业机会更多的中心城区连接，这离不开快速路的通达。”

对于城区常住人口已接近千万，即将成为超大城市的杭州来说，郊区新城集聚了大量的人口，这些“横”将支撑并满足日渐庞大的通行需求，也为杭州迈入超大城市打好基础。

杭州市委党校研究员姚如青认为，过去杭州城市通勤半径可能只有10公里，随着城市发展，逐渐扩大到30公里、50公里，如何拉开这么大的城市发展空间，进而指数级地提升大城市的综合能级，快速路的支撑作用很重要。

“这对杭州吸引人才、改善营商环境都有很大的作用。快速路网让出行更便捷，降低通勤的时间成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的产业集聚度很高，产业链连接比较紧密，同一家公司主营业务不同可能分布在不同区域，也需要快速路把这些子公司串联起来。” 姚如青说。

有人感叹钱塘快速路这“一横”给出行带来巨大便利

也有人觉得环城北路一带还是很堵

这几天，全线贯通的钱塘快速路成为杭州市民热议的话题。有人感叹这个如同杭州中轴般的“一横”，给出行带来了巨大的便利；也有人觉得，天目山路隧道开通后，环城北路一带还是很堵，杭州还需要有更多的“横”。

如果以“横”指代东西向的城市快速路，那么随着杭州逐渐从南北走向的“腰鼓城”变成东西走向的跨江特大城市，杭州的“横”也越来越多，从市中心延伸到下沙，再到城西……如今不仅是主城区，临平、大江东和临安，也能享受快速路带来的便利。

杭州现在有几“横”？以后还需要几“横”？

让临安与大江东宛如邻居 这六“横”功不可没

20多年前，曾经满是旧式民居的中河边，建起了一座长长的大桥，也就是如今的中河高架，很多杭州人第一次知道了什么是高架桥，什么是城市快速路。

中河高架是杭州的第一条城市快速路，也是杭州快速路网中的第一个“纵”。那时的杭州以南北走向为主，从城北的拱宸桥，到大关、朝晖，再到市中心、鼓楼和南星桥，大量的居住区、企事业单位分布在这条纵线，形成了大量的交通需求。因此，杭州首先提出要建的就是南北走向快速路。

有了第一“纵”，杭州又开始打造第一“横”，将城北的德胜路向东延伸到下沙，成为杭州第一条东西向快速路，接着又改造提升为高架，让主城区往来下沙更加快捷便利。

有了“一纵一横”，杭州的“十字”快速路网就成型了，杭州市民享受到了没有红绿灯，疾驰在快速路上的快感，但好景不长，快速路逐渐变得拥堵。于是，更多的“横”开始推进建设。

从城北穿过的留石快速路，串起萧山、滨江和富阳的彩虹快速路，连起滨江和机场的机场快速路，刚刚全线贯通的钱塘快速路，杭州“四纵五横”快速路网中的五“横”已全部成型，加上连接余杭和临平的运溪高架，杭州已有六“横”。

这六“横”，最西端到达临安城区，最东端深入大江东腹地。待文一西路延伸段建成后，从临安出发到大江东可以一路走快速路，一个红绿灯都不用等，一条绵延近100公里的东西向快速干道将彻底成型，地处杭州城区东、西两端的大江东和临安将宛如邻居。而这条快速干道两侧，则遍布密集的楼宇、摩天大楼、企业总部、品质小区……特大城市的骨架就此进一步拓展，综合实力也随之快速提升。

未来杭州至少有八“横”

亚太、康良等正在谋划推进

今年，杭州的快速路网总里程数将突破500公里，居国内城市前列。

《杭州市综合交通专项规划（2021）》明确，杭州未来将形成“两环八横五纵八连”的城市快速路总体布局，意味着未来杭州至少有八“横”。

在城南，新增的一“横”为亚太快速路，它的西端连着富阳城区，经过之江南部，穿过钱塘江，再经过湘湖和萧山城区南部，之后往东北方向延伸，建成后将成为钱江南岸的第三“横”，也是钱江南岸、之江往来富阳的第二条快速干道。

在城北，一头连着中环，穿过大城北，串起上塘高架桥，到达康桥一带的康良快速路将成为短小精悍的一“横”。它的推进进度较快，部分路段今年年内有望开工建设。

还有一些已成型的“横”会继续延伸。比如，同样经过城北区域的运溪快速路，目前东端的终点是秋石高架，未来将继续向东延伸，经过临平新城、下沙北部区域，从江东三路通道过江，到达大江东，连通中环，成为连接未来科技城、大城北与大江东的又一个穿城之“横”。

未来，杭州还有两条环线快速路，其中一条是正在建设中，预计将在2027年基本“成环”的中环，其经过仁和、塘栖与临平北部的“北半环”和经过临浦等地的“南半环”，也相当于新的两“横”。

另一条环线，是有望改造提升为城市快速路的绕城高速，未来也承担了部分东西向城市快速干道的功能，和中环一起串联起“横”与“纵”，让不同快速路上的车辆通过环线进行转换，同时拉近外围新城的距离，在新城之间形成快速循环圈。

促进临安等郊区新城的发展

是杭州迈入超大城市的基础

杭州未来究竟还需要几个“横”？

多位业内人士表示，这需要依照杭州的发展趋势和城市形态来确定，不能单纯用现在的视角对未来下定论。

比如早期杭州的快速路网规划是“三纵五横”，后来由于城西区域的快速发展，新增了由紫金港路和紫之隧道组成的一“纵”，以南北向快速路连接城西和之江区域。因此未来杭州的“横”，在现有规划的基础上，可能还会继续增加。

另外，也可能会进一步向富阳、临安等郊区新城延伸。

杭州市规划设计研究院副院长吕剑说：“很多郊区新城，高等级的公共服务功能还不够，必须与公共服务更完善、就业机会更多的中心城区连接，这离不开快速路的通达。”

对于城区常住人口已接近千万，即将成为超大城市的杭州来说，郊区新城集聚了大量的人口，这些“横”将支撑并满足日渐庞大的通行需求，也为杭州迈入超大城市打好基础。

杭州市委党校研究员姚如青认为，过去杭州城市通勤半径可能只有10公里，随着城市发展，逐渐扩大到30公里、50公里，如何拉开这么大的城市发展空间，进而指数级地提升大城市的综合能级，快速路的支撑作用很重要。

“这对杭州吸引人才、改善营商环境都有很大的作用。快速路网让出行更便捷，降低通勤的时间成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的产业集聚度很高，产业链连接比较紧密，同一家公司主营业务不同可能分布在不同区域，也需要快速路把这些子公司串联起来。” 姚如青说。

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