“今年3月致辞的主题是检讨，今天的主题有本质区别，通过过去半年的表现，我们现在有底气和信心让吉利重新回到快速增长的道路，吉利汽车将会迎来在当今竞争格局下的第二次腾飞。我想未来几年我不会像过去几年经常讲对不起了。” 吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2023年吉利中报发布会上信心满满地表示。

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2023年上半年，吉利汽车累计销售69.4万辆，同比增长13%，跑赢大盘8.8%的增速。其中新能源累计销售15.79万辆，同比增长44%，占总销量的比重达23%。银河L7上市两个月销售1.9万辆，电动化转型成效初现。

得益于销量的增长，上半年吉利汽车实现营收同比26%的增长达731.8亿元，归母净利润同比微增1%为15.7亿元，毛利率14.4%，与去年同期基本持平。

吉利银河与极氪表现基本符合预期，领克的亏损引发外界关注。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，随着领克08的上市，领克正式进入2.0时代，从08开始将是领克的高速增长和收获期。

业绩是前两年产品布局的结果 转型中利润都会受影响

“吉利从2018年高速发展的周期开始，到今天已经到了最底部。至今吉利已经完成了向智能电动化转型的全部基础性投入，今天的利润状况就是前两年产品布局的结果，在转型中利润都会受到影响”。在2023年中期业绩发布会上，吉利高管对其发展阶段给出这样的评价。

如若真像他们判断的一样，那吉利的“底部”业绩也还不算差。在今年上半年价格战如此惨烈的竞争中，营收大幅增长，守住毛利水平，归母净利微增，相比于多家预公告利润大幅下跌车企，已然是不差的表现。

营收增长最主要得益于汽车销售收入的增长。2023年1-6月，汽车销售及相关服务收入累计增长22.5%达602.8亿元；其中单车平均收入10.1万元，同比提升6.8%。销售电池包及相关零件收入同比增加2.5倍近60亿元，累计营收731.8亿元。

营收增长带来毛利同比24.3%的增长；毛利率方面，上半年碳酸锂价格下降联动电池价格降低，对新能源车成本控制带来一定积极影响；但叠加新能源转型与市场竞争压力，毛利率同比微跌0.17个百分点为14.4%。

归母净利润同比微增1%为15.7亿元；从各品牌来看，吉利燃油车依然是稳定的利润来源，星瑞、星越L、星越S销量均有超10%的增幅；极氪亏损同比小幅扩大至8.1亿元，但安聪慧表示，极氪的毛利已经来到两位数水平。

领克转型压力明显，今年上半年领克实现同比增长6%销售8.2万辆，营收124.6亿元，与去年同期基本持平；但净利润为亏损6.5亿元。淦家阅称，领克的主要价格带在15-20万区间，与新能源产品碰撞最为激烈，因此领克01、05受影响比较大。现阶段产品处于1.0时代的末端，吉利会坚定不移推进领克的新能源化，随着产品进入2.0时代，有信心迅速转亏为盈。

下半年预期依然谨慎 行业价格战还会持续

上半年已然交卷，下半年依然压力重重。中汽协数据显示，今年7月乘用车销售210万辆，同环比均下降，下半年预期依然谨慎。市场观望状态下，新一轮价格战再次上演，8 月 11 日，极氪宣布极氪001车型立减3万-3.7万元，限时起售价降至26.9万元。

吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧判断，行业价格战仍会持续。本轮降价是通过不同的权益方案满足用户多样化的需求，扩大了用户开口，产品订单显著提升，价格限时调整对整车毛利率影响不大。

极氪上半年累计交付42633台，同比增长124%。其中极氪001是主力销量担当，销售3.1万辆，6月开始交付的极氪X 6、7两个月销售2750辆，极氪009上半年累计8578台，相对于全年14万辆的目标，压力不言而喻。渠道建设方面，目前直营门店超300家，覆盖全国75个城市。

极氪当前的三款产品均面向比较有特色的小细分市场，年底将上新一款轿车，明年将推出两款SUV，覆盖最主流市场。安聪慧认为，明年20万级市场一定会竞争更激烈，但也有更大的市场空间。在动力路线方面，极氪会坚守纯电，不做PHEV。

主品牌的新能源化同样在迅速推进。吉利银河L7上市两个月累计销售1.9万台，在卷到飞起的A级SUV市场小有成绩。按照规划，银河将保持每季度一款新产品的节奏，银河L6将于三季度上市，E8纯电轿车将于四季度上市。截止7月底，银河共有超400家全新渠道门店，全年预计拓展超700家。

淦家阅称，“银河产品的核心竞争力主要表现在智能化和精品化，精品化是指产品质量要过硬，安全是吉利银河的DNA。智能化方面将银河推出更高级的智能驾驶解决方案，发布银河N OS 2.0，实现系统、ID、云一体化表现。

领克将新能源转型作为主要任务。“吉利一直在做新能源转型，前面该投的都投了，领克08开始将是领克的高速增长和收获期，08自8月8日上市以来，交了保证金的订单有1万多份。11月领克06 EM-P将会投放市场，明年还会有超3款产品投放，会坚定不移的推进领克的新能源化。”淦家阅表示。

当然，在如此激烈的竞争中更要警惕内耗。作为一家多品牌、多产品序列的大型汽车集团，吉利高管也多次回应了如何避免“内卷”的问题。吉利认为，现阶段极氪、领克、吉利均有清晰的定位，即极氪面向30万以上的智能电动市场，领克是中高端品牌，主打20-30万的长续航PHEV和BEV，吉利银河面向10-20万元的大众新能源市场。品牌之间有清晰规划，且现阶段表现符合预定目标。

面对部分产品价格带重合的质疑，淦家阅表示，对一个大型企业来讲还是要看整体市场，品牌的定位是为消费群体来定义的，会针对不同品牌做一个个性化的产品定义，综合来看吉利的多品牌还是一个多层次的、根据不同客户群体定义的组合。

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